Emisyon Sistemleri

Kat kapatma bir yazılım işlemidir. Fiziksel değişim (downpipe veya spor katalizör montajı) ayrıca planlanır; aracınıza uygun parça ve montaj seçeneklerini birlikte değerlendiririz.

Büyük ihtimalle hayır. Katalizörsüz araçlar emisyon ölçümünde limitleri aşar. Bu nedenle bu hizmet yalnızca pist / motorsport kullanımı içindir; trafikte kullanım mevzuata aykırı olabilir.

Çoğu durumda evet. Yüksek akışlı spor katalizörler fabrika katalizörü kadar oksijen depolamadığı için ECU verim düşüklüğü algılayıp arıza lambası yakabilir. Bu durumda katalizör izleme ayarı gerekir.

Çoğu zaman evet. Filtre fiziksel olarak hasar görmemişse temizlik ve tıkanmanın asıl kaynağının (sensör, enjektör, EGR, termostat vb.) giderilmesi aracın trafikte yasal olarak kullanılmaya devam etmesini sağlar. Önce bu seçeneği değerlendiriyoruz.

Sağlıklı bir motorda ve doğru hazırlanmış bir yazılımda belirgin siyah duman oluşmaz; ancak filtre olmadığı için partikül emisyonu artar ve egzoz çıkışı kurumlanır. Bu nedenle araç emisyon ölçümünden kalabilir.

Yalnızca pist, motorsport ve kapalı alan kullanımı için. DPF'si devre dışı bırakılmış araçların trafikte kullanımı ve muayenesi mevzuata aykırı olabilir.

OPF genellikle 2018 ve sonrasında üretilen, direkt enjeksiyonlu benzinli araçlarda bulunur. Kesin bilgi için şasi numarası veya ECU verisiyle kontrol ediyoruz; WhatsApp'tan aracınızın bilgilerini göndermeniz yeterli.

Evet, OPF egzoz sesini belirgin ölçüde sönümler. OPF'siz bir hatla ses genellikle daha tok ve canlı hale gelir. Ancak bu kurulum yalnızca pist / motorsport kullanımı içindir.

Evet, EGR iptali tek başına yapılabilir ya da Stage yazılımıyla birleştirilebilir. Birleştirildiğinde yakıt ve hava haritaları yeni duruma göre birlikte optimize edilir.

Hayır. Yazılım düzenlemesi yapılmadan valf sökülür ya da körlenirse ECU hava kütlesi sapması algılar; arıza lambası yanar ve araç genellikle güç düşürür. Doğru sonuç için yazılım şarttır.

EGR iptali NOx emisyonunu artırır ve emisyon sistemine yapılan bir müdahaledir. Yalnızca pist / motorsport kullanımı içindir; trafikte kullanım ve muayene açısından mevzuata aykırı olabilir.

Birçok araçta AdBlue arızası veya boş depo uyarısıyla bir kilometre geri sayımı başlar ve sayaç sıfırlandığında motor yeniden çalıştırılamaz. Geri sayım bitmeden arıza tespiti için gelmenizi öneririz; önce sorunun basit bir sebebi (seviye, sensör, sigorta) olup olmadığını kontrol ediyoruz.

SCR sistemi bulunan çoğu dizel binek ve hafif ticari araçta uygulanabilir. ECU ve SCR ünitesinin yapısına göre yöntem değişir; aracınızın bilgilerini WhatsApp'tan gönderirseniz uygunluğunu kontrol ederiz.

Piyasadaki sensör aparatları her araçta güvenilir çalışmaz ve ECU zamanla anormal sinyali algılayabilir. Yazılım çözümü izlemeyi doğrudan ECU'da kapattığı için daha temiz ve kalıcıdır.

Hayır. Ön lambda sensörü motorun hava/yakıt karışımını ayarlar; kapatılması tüketimi, performansı ve motor sağlığını olumsuz etkiler. Yalnızca katalizör izlemesi yapan arka sensörün izlemesi devre dışı bırakılır.

Bazı araçlarda yapılabilir; ancak çoğu araçta SCR sistemi NOx sensörü verisi olmadan doğru dozaj yapamayacağı için işlem AdBlue/SCR iptaliyle birlikte planlanır. Arıza tespitinden sonra size en doğru yolu söyleriz.

Arıza lambası, AdBlue/emisyon uyarısı ve arıza hafızasında NOx sensörüne ait kodlar en sık belirtilerdir. Diagnostik cihazıyla sensörün canlı verilerini okuyarak kesin tespit yapıyoruz.

BMW, Mercedes-Benz, VAG grubu ve Fiat/Opel gibi markaların birçok dizel motorunda bulunur. Motor koduna göre kesin bilgi veriyoruz; aracınızın bilgilerini WhatsApp'tan gönderebilirsiniz.

Kapakçıklar yerindeyken yalnızca yazılımla kontrolü kapatmak kırılma riskini ortadan kaldırmaz. Doğru çözüm, kapakçıkların fiziksel olarak sökülüp tapalanması ve yazılımın buna göre düzenlenmesidir.