Legend Tuned — die ECU- und TCU-Software von Legend Tuning Sound

Nein. Legend Tuned ist der Name der von Legend Tuning Sound selbst entwickelten ECU- und TCU-Software. Jede Kalibrierung wird anhand der Softwareversion, der Ausstattung, des verwendeten Kraftstoffs und des Einsatzzwecks des Fahrzeugs erstellt und nach dem Aufspielen per Datalog kontrolliert.

Das hängt vom ECU/TCU-Typ und der Softwareversion des Fahrzeugs ab. Über die Fahrzeugauswahl auf der Chiptuning-Seite findest du dein Fahrzeug und siehst Beispielwerte. Für ein nicht gelistetes Fahrzeug oder Steuergerät schreib uns einfach per WhatsApp Marke, Modell, Motor und, falls vorhanden, die Softwarenummer – wir prüfen es und melden uns.

OBD bedeutet, dass die Software über die Diagnosebuchse des Fahrzeugs ausgelesen und aufgespielt wird. Bei Bench wird die ECU ausgebaut und auf dem Tisch über ihre eigenen Anschlüsse ausgelesen. Bei Boot wird das ECU-Gehäuse geöffnet und das Steuergerät im Boot-Modus ausgelesen. Welche Methode zum Einsatz kommt, bestimmt der ECU-Typ; Ziel ist immer ein vollständiges, fehlerfreies Backup.

Ja. Wenn du ein neues Teil verbaust, die Stage wechseln oder eine Funktion wie Pops & Bangs oder Launch Control ergänzen willst, kann deine bestehende Software überarbeitet werden. Umfang und Bedingungen des Revisions-Supports besprechen wir vor dem Eingriff offen.

Zuerst prüfen wir den aktuellen Zustand per Fehlerscan, Dateianalyse und bei Bedarf Datalog. Ist die Originalsoftware vorhanden, erfolgt der Wechsel auf Basis dieses Backups; andernfalls bewerten wir gemeinsam die passenden Optionen je nach ECU-Typ und Softwareversion.

Mit Werkstätten, die ihren eigenen Kunden Software-Leistungen anbieten, sprechen wir gerne über Fileservice und Zusammenarbeit. Um Umfang und Arbeitsweise individuell zu besprechen, schreib uns per WhatsApp mit den Angaben zu deiner Werkstatt.

Chiptuning ist die Neukalibrierung der Software im Motorsteuergerät (ECU) des Fahrzeugs. Durch die Optimierung von Parametern wie Kraftstoffmenge, Zündzeitpunkt, Ladedruck und Drehmomentgrenzen wird das ab Werk ungenutzte Potenzial des Motors freigesetzt. In heutigen Fahrzeugen wird kein physischer Chip eingebaut; der Eingriff erfolgt vollständig per Software.

Eine richtig erstellte Software stellt bei einem gesunden, gepflegten Motor kein zusätzliches Risiko dar. Legend Tuned Software wird so ausgelegt, dass sie innerhalb der mechanischen Grenzen des Motors bleibt; werkseitige Schutzfunktionen gegen Klopfen, Überhitzung und Überdrehen bleiben aktiv, und nach dem Aufspielen wird per Datalog kontrolliert. Risiken entstehen bei ungepflegten Motoren, bei nicht zum Fahrzeug passenden Dateien von der Stange und bei übermäßig aggressiven Abstimmungen. Deshalb prüfen wir vor dem Eingriff immer den Zustand des Fahrzeugs.

Ja. Vor jedem Eingriff wird die Originalsoftware deines Fahrzeugs ausgelesen, der Fahrgestellnummer zugeordnet und archiviert. Da deine Originalsoftware während der Aufbewahrungsfrist (10 Jahre) im Archiv bleibt, ist in diesem Zeitraum eine Rückkehr zur Originalsoftware möglich; lässt du die Sicherung vorher löschen, entfällt diese Möglichkeit. Wurden Teile wie Katalysator oder DPF physisch ausgebaut, müssen auch diese wieder eingebaut werden, damit das Fahrzeug vollständig in den Werkszustand zurückkehrt.

Tritt nach dem Eingriff eine softwarebezogene Beanstandung an deinem Fahrzeug auf, melde dich einfach bei uns; wir prüfen das Fahrzeug per Datalog und überarbeiten bei Bedarf die Software. Die Supportbedingungen für den jeweiligen Eingriff teilen wir dir vorab klar mit. Da deine Originalsoftware während der Aufbewahrungsfrist von 10 Jahren archiviert bleibt, ist in diesem Zeitraum eine Rückkehr möglich. Bei Fahrzeugen mit laufender Herstellergarantie solltest du wissen, dass eine Softwareänderung die Garantiebedingungen des Herstellers beeinflussen kann.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch meist ähnlich; besonders bei Dieselmotoren kann dank des höheren Drehmoments im unteren Drehzahlbereich sogar eine leichte Verbesserung eintreten. Wenn du die Leistung oft und intensiv abrufst, steigt der Verbrauch natürlich. Ist dir der Verbrauch am wichtigsten, kommt unsere effizienzorientierte Eco-Tuning-Software infrage.

Eine Stage-1-Software dauert je nach ECU-Typ in der Regel 1–2 Stunden. Codierungen versteckter Funktionen sind in 30 Minuten bis 2 Stunden erledigt. Arbeiten mit Teilemontage wie Stage 2 dauern je nach Teilen einige Stunden, Stage-3-Projekte können mehrere Tage in Anspruch nehmen. Bei Fahrzeugen, deren ECU ausgebaut werden muss (Bench-/Boot-Methode), kann es etwas länger dauern.

Performance-Software wie Stage 1 ist eine reine Softwareänderung; bei Fahrzeugen mit vorhandener, intakter Emissionstechnik wie Katalysator und DPF beeinträchtigt sie die Abgasmessung bei der Untersuchung in der Regel nicht. Fahrzeuge, bei denen Emissionssysteme wie Katalysator, DPF, EGR oder AdBlue deaktiviert wurden, können dagegen bei der Abgasmessung durchfallen, und ihr Betrieb im Straßenverkehr kann gegen geltende Vorschriften verstoßen; unsere Emissions-Software ist ausschließlich für Rennstrecke / Motorsport bestimmt. Auf Wunsch spielen wir die Originalsoftware zurück; ausgebaute Teile müssen jedoch wieder eingebaut werden.

Stage 1 ist reine Software und funktioniert mit der Serienausstattung. Stage 2 umfasst unterstützende Teile wie Downpipe, Ansaug-/Sportfilter-Kit und Ladeluftkühler sowie eine auf diese Hardware abgestimmte Software. Stage 3 ist ein projektbasierter Aufbau mit größerem Turbo, verstärkter Kraftstoffanlage und bei Bedarf Upgrades an Motor und Antriebsstrang.

Je nach Motor unterschiedlich, umfasst die typische Stage-2-Hardware ein Downpipe (für den Straßenverkehr empfehlen wir eines mit Sportkatalysator), ein Intake bzw. das Legend Custom-Sportfilter-Kit, einen effizienteren Ladeluftkühler und bei Bedarf Ladeluftrohre/Silikonschläuche. Die meisten dieser Teile findest du auf unserer Produktseite – Montage und Software bekommst du bei uns aus einer Hand.

Vertragswerkstätten können die ECU-Software im Rahmen einer Wartung oder eines Rückrufs aktualisieren; dabei wird die Tuning-Software gelöscht. Melde dich nach dem Werkstattbesuch bei uns – wir prüfen die neue Softwareversion und spielen deine Legend Tuned Software erneut auf.

Bei Benzinern empfehlen wir hochwertigen Kraftstoff mit mindestens der im Handbuch empfohlenen Oktanzahl; bei leistungsorientierter Software bringt höheroktaniger Kraftstoff Vorteile. Wir stimmen die Software auf den von dir verwendeten Kraftstoff ab. Bei Dieselfahrzeugen genügen hochwertiger Diesel und ein rechtzeitig gewechselter Kraftstofffilter.

Nicht zwingend, aber besonders bei Fahrzeugen mit hohem Drehmomentzuwachs empfehlen wir sie. Bei DSG / S tronic oder Getrieben wie ZF und Aisin passt die TCU-Software die Drehmomentgrenzen an die neue Motorleistung an, beschleunigt die Gangwechsel und verhindert Kupplungsschlupf.

Da die meisten Motorräder Saugmotoren (ohne Turbo) haben, fällt der Gewinn bescheidener aus als bei Turbo-Pkw: Mit Stage-1-Software sind meist rund 4–10 % drin, bei Stage 2 mit kompletter Auspuffanlage und Luftfilter etwa 8–15 % mehr Leistung gegenüber Serie. Den größten Unterschied spüren die meisten Fahrer jedoch im Fahrverhalten: sanftere Gasannahme in den wegen der Abgasnormen mager abgestimmten unteren Drehzahlen, weniger Ruckeln und ein gleichmäßigerer Durchzug. Einstellungen wie Geschwindigkeitsbegrenzer, bei manchen Modellen die Gas-/Drehmomentbegrenzung in den unteren Gängen, Lüftertemperatur und bei passender Ausstattung der Quickshifter lassen sich mit derselben Software anpassen. Bei für den A2-Führerschein auf 35 kW gedrosselten Versionen kann der Gewinn höher ausfallen; für das Fahren eines entdrosselten Motorrads ist jedoch die passende Führerscheinklasse erforderlich. Die Werte sind Beispiele bzw. Schätzungen und variieren je nach Wartung und Ausstattung des Motorrads; das genaue Ergebnis wird per Prüfstand (Dyno)/Datalog ermittelt.

Für den Motor ja: Beim Aufheben der elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzung bleiben Drehzahlgrenze und Motorschutzfunktionen erhalten. Entscheidend ist die Sicherheit von Fahrzeug und Einsatz. Die meisten ATV/UTV-Reifen haben einen niedrigen Geschwindigkeitsindex; Fahrwerk, Bremsen und CVT-Riemen werden bei dauerhaft hohem Tempo zusätzlich belastet, und durch den hohen Schwerpunkt steigt das Überschlagrisiko. Statt die Begrenzung ganz aufzuheben, kann sie daher auch auf einen höheren, zu deinem Fahrzeug und Einsatz passenden Wert eingestellt werden; wir empfehlen, Sicherheitsfunktionen wie die gurtabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung beizubehalten. Hohe Geschwindigkeiten sind nur auf der Strecke und auf geschlossenem Gelände erlaubt; im Straßenverkehr gelten immer die gesetzlichen Tempolimits. Bei Modellen für Kinder und Jugendliche raten wir vom Aufheben des Geschwindigkeitsbegrenzers ab.

Turboaufgeladene UTVs gehören zu den Powersports-Fahrzeugen, die am deutlichsten auf Software reagieren. Bei Modellen wie Can-Am Maverick X3 Turbo / Turbo R / Turbo RR und Polaris RZR Turbo / Turbo S / Turbo R bringt Stage-1-Software gegenüber Serie meist 15–25 % mehr Leistung, Stage 2 mit Ladeluftkühler, Intake, Auspuff und darauf abgestimmter Software rund 25–35 %. Bei einem Motor mit etwa 200 PS in Serie wird mit Stage 1 beispielsweise ein Bereich von rund 230–250 PS angestrebt. Damit die zusätzliche Leistung sauber auf den Boden kommt, empfehlen wir eine Überprüfung der CVT-Abstimmung (Variomatik), einen intakten Riemen und Kraftstoff mit hoher Oktanzahl. Hinweis: Polaris RZR Pro XP und Pro R haben keinen Turbo, sondern Saugmotoren; hier fällt der Zuwachs geringer aus. Geschätzte Werte für dein Modell findest du im Fahrzeugwähler auf der Chiptuning-Seite; die Werte sind Beispiele bzw. Schätzungen, das genaue Ergebnis wird per Prüfstand (Dyno)/Datalog ermittelt.